国际最长海底路途地道主线盾构穿海

  在海面之下95米处挖地道，相当于指甲盖要接受12公斤压力。这样做要面对哪些应战？怎么破解难题？让国内外注目的山东省大工程有了最新进展。

  12月30日，黄海之畔，山东港口青岛港码头内，跟着 “海天号”盾构机慢慢转动刀盘，胶州湾第二地道南线主线地道开端盾构掘进。据了解，此举意味着国际上建造尖端规划、长度最长的海底路途地道主体，正式敞开盾构穿海作业。本次工程由青岛国信集团出资建造，中铁十四局集团担任施工。

  从该工程的横截面暗示图上调查，该工程呈现出三条“管道”，两头“管道”为往复地道，每一个管道又分“排烟层”“行车层”“廊道层”三层，其间“行车层”为三车道；夹在两头“管道”之间的为服务地道，这类似于高速公路的服务站设置。

  据了解，胶州湾海底地质条件杂乱，“海天号”盾构机始发即入海，需长距离穿越杂乱多变、软硬不均及断裂带地层。青岛国信（开展）集团有限责任公司总工程师曲立清向记者表明，上述杂乱地质条件检测着盾构机，形成刀盘刀具反常磨损、掘进功率低。他着重，该段地道最大埋深95米，水土压力巨大，相当于拳头巨细面积上接受挨近100公斤的分量。

  中铁十四局集团胶州湾第二地道项目盾构司理陈宗凯以为：“该工程总开挖土石方量逾越600万立方米，均逾越日本青函海底地道和英法海峡地道，为现在国际海底地道建造史上尖端规划，也是最大断面钻爆法与盾构法对接的海底地道。”

  施工现场。丁翔供图据相关专业的人介绍，“海天号”盾构机在刀盘方式、刀具类型、耐压耐磨才能等方面做了针对性规划和优化，整机总长142米，总重5166吨，掘进总长3255米，装备了伸缩式主驱动、开挖仓监督体系等一系列智能体系。选用短螺旋输送机+碎石箱+碎石机的规划，有实际效果的削减因前舱渣石堆积形成的滞排危险。多项先进的技能交融和针对性规划，大幅度提高盾构机的施工安全保证，确保安全、快速、高效完结施工使命。“海天号”盾构机从坐落青岛港内的盾构井始发，向西海岸掘进，与钻爆段地道在海底对接，并在海底扩展洞室内拆解，从黄岛端吊出。

  据了解，上述工程于2020年10月29日开工，方案2027年年末建成通车。